格爾木南站主要承擔著青藏鐵路西格段、格拉段和敦煌鐵路、格庫鐵路列車解體、編組作業(yè)，是我國西部地區(qū)重要的區(qū)域性編組站和青海、西藏、新疆連通內(nèi)地的重要樞紐，每日都有超過200節(jié)車輛在這里完成溜放、解編、重組，之后發(fā)往全國各地。

“減速器氣缸和連接桿上的煤灰、油污一定要鏟除干凈，預防出現(xiàn)軌道電路紅光帶，表面生銹的部位要重新進行油飾，不要放過任何一處隱患。”車間主任馬進明大聲叮囑。

10時20分，“天窗”命令下達，職工們兵分四路，兩人一組迅速進入編組場，逐一檢修減速器。“這里風沙大，貨車溜放撒下的煤灰、鐵礦粉塵與沙塵混合在一起，容易在減速器上形成一層油污，若不及時清除，冬天就會結(jié)冰，影響減速器制動效果。”工區(qū)職工許全鑫說。

職工張春雨手持扳手，逐個緊固減速器安裝裝置螺絲，隨后拿出一把鋼卷尺，測量減速器開口尺寸，將測量數(shù)據(jù)記錄在一個小本子上。隨著減速器一次次啟動，職工王廷榮一邊緊盯測試儀表上減速器動作電壓數(shù)值，一邊觀察減速器的動作情況。

10時50分，“天窗”時間過半，檢修仍在緊張推進。在一處減速器旁，細心的職工王錦發(fā)現(xiàn)減速器制動梁下方有一塊油漆完全脫落，便小心鏟下其余裂口的漆面，用棉紗將掉漆部位擦拭干凈，再拿出一罐黑色噴漆，對準掉漆部位均勻噴灑。

“油漆脫落時，雨雪和車輛撒下的氯化鉀、氯化鎂混合在一起，很容易腐蝕減速器，所以要及時補漆。補漆太厚，漆面就容易鼓包，太薄又起不到保護作用，所以我們一定要掌握手下力度。”王錦說。

11時20分，60分鐘的“天窗”結(jié)束，職工們收拾好工具，有序撤離編組場。“只要我們做好減速器性能的季節(jié)性調(diào)整，冬天故障率就會大大降低，編組場的編組作業(yè)就不會受影響。”馬進明說。

針對季節(jié)性變化對設(shè)備安全帶來的影響，從10月30日開始，格爾木電務(wù)段抽調(diào)精兵強將，對格爾木南站編組場的32臺減速器展開了地毯式檢查檢修，對減速器的性能參數(shù)進行季節(jié)性調(diào)整，及時整治檢查發(fā)現(xiàn)的機械和電氣方面的隱患，確保減速器安然過冬、高原編組場穩(wěn)定運行。